Dufour 36 Classic

ALGEMEEN

Bouwjaar

2003

Afmetingen

11.06m x 3.77m x 1.80m

Bouwer casco

Dufour Yachts

Bouwnummer

FR-DUFD4684I304

Ontwerper

Mortain & Mavrikios

Spantvorm

Rondspant

Kielsoort

Vinkiel

Bouwmateriaal

Polyester

Waterverplaatsing

Ca. 5.9 ton

Ballast

Ca. 1600 kg

Afbouw casco

Werf

Betimmering

Mahonie

Uitvoering dek

Teak

Materiaal Kajuitopbouw

Polyester

Gesloten stuurhuis

-

Aantal hutten

3

Aantal kooien

6

Doorvaarthoogte

Ca. 16.0 meter

Stahoogte vooronder

Ca. 1.80 meter

Stahoogte salon

Ca. 1.90 meter

Stahoogte achterkajuit

Ca. 1.80 meter

Materiaal ramen

Perspex

Besturing

Stuurwiel

Opmerkingen

Noodhelmstok

MOTOR

Merk en type

Volvo Penta MD2030

Bouwjaar

2003

Bouwnummer

5102153612

Vermogen

29 pk (21 kW)

Brandstof

Diesel

Verbruik

Ca. liter per uur

Overbrenging

Saildrive

Manchet saildrive

Ca. 2014 jaar

Koeling

Indirect

Brandstoftanks

Kunststof

Inhoud tanks

Ca. 120 liter

Toerenteller

+

Urenteller

-

Oliedrukmeter

+

Temperatuurmeter

+

Draaiuren

Ca. 1720 uur

Schroef

Vaste schroef

Boegschroef

-

Hekschroef

-

TUIGAGE

Tuigage type

Sloep

Materiaal rondhouten

Aluminium

Materiaal beslag

R.v.s.

Materiaal verstaging

R.v.s.

Materiaal zeilen

Dacron

Kleur zeilen

Wit

Grootzeil

Conventioneel grootzeil

Overige zeilen

Genua UK Sails 34m� 2016

High Aspect

Lichtweer zeilen

Spinnaker

Reefinstallatie

Bindrif, lazy jacks

Spinnakerboom

-

Dekzeilen

Sprayhood, kuiptent, zeilhuik, rolfokhoes, winterkleed, stuurwielhoes

Lieren

4x

Opmerkingen

Staand wand gecontroleerd en deels vervangen in 2020 door RS service te Zwartsluis
Lopend wand deels vervangen 2020
Sprayhood en kuiptent zijn gemaakt door De Vries Sails in Makkum (2020)

ELECTRA

Accu's

1x start (2026)2xservice (2023)

Spanning

12 Volt

Walstroom

220 Volt

Acculader

Mastervolt (2013)

Aggregaat

-

Voltmeter

+

Amperemeter

-

Omvormer

-

Opmerkingen

Mastervolt Accubewaking (twee shunts) met uitleesinstrument (Easy View 5) bij de kaarttafel

APPARATUUR

Kompas

Plastimo

Echolood

Raymarine ST60 Depth

Log

Raymarine ST60 Speed

Windset

Raymarine ST60 wind

Marifoon

Icom ICM 423 (2019)

Radio

sony

Autopilot

Raymarine st4000

Radar

Raymarine 24

Kaartplotter

Raymarine C120W

AIS

transponder AIS 700(2019)

Opmerkingen

Marifoon Icom ICM 423 heeft buitenbediendeel Icom HM 195 B
Er is een tweede Marifoon aan boord (Icom ICM 411 2020 met eigen antenne)
Windset heeft tevens instrument Raymarine st 60 Close Hauld

GAS EN WATER

Watertanks

Kunststof

Inhoud watertanks

Ca. 330 liter

Watersysteem

Electrisch

Warmwatersysteem

Boiler

Douche binnen

1

Douche buiten

1

Toilet

1

Vuilwatertank

+, 60 liter

Koelkast

+

Gasbun

+

Kooktoestel pitten

2-pits

Kooktoestel brandstof

Gas

Oven

+

Verwarming

Webasto AT3500

Verwarming brandstof

Diesel

Opmerkingen

Watersysteem heeft ook een voetpomp.
De Webasto kachel is in 2021 uitgebreid gereviseerd en werkt uitstekend.

BUITENOM

Tweede stuurstand

-

Preekstoel materiaal

R.v.s.

Zeereling

R.v.s.

Ankerlier

Electrisch

Zwemplateau

Geintegreerd

Zwemtrap

R.v.s.

Anker

2

Ankerketting

+

Opmerkingen

De zeereling is in 2020 volledig vernieuwd aan de Stuurboordzijde is de zeereling te openen.
Hoofdanker is een bruce 25 kg aan ankerketting
Tweede anker een Danforth 15 kg en 1 x Paraplu anker 5 kg

B.T.W. EN TEBOEKSTELLING

B.T.W.

Aantoonbaar betaald

Teboekgesteld

Niet geregistreerd

Gekeurd

Nee

LOCATIE

INTERVIEW VERKOPER

Waarom wordt het schip verkocht?

Het schip is voor 90% solo gezeild, ivm leeftijd begint dat te zwaar te worden helaas.

Wat is het vaargebied?

Ik heb met het schip voornamelijk langere tochten gemaakt op zee (Belgische en Franse kust, (zuid)Engeland). Maar ook wel tochten op het IJssel-en Markermeer en de waddeneilanden

De hoeveelste eigenaar van het schip bent u en sinds wanneer?

Ik ben de Derde eigenaar. De eerste eigenaar heeft het schip 16 jaar gehad. Daarna is deze in 2019 verkocht aan een Duitser. Deze tweede eigenaar heeft amper met het schip gevaren. Het heeft in zeeland op de wal gestaan om het onderwaterschip aan te pakken (7 lagen epoxy en nieuwe antifouling) Ook heeft deze eigenaar de accu bewaking geinstaleerd. Door persoonlijk omstandigheden heeft hij na een jaar het schip alweer verkocht (aan mij). Ik heb het schip sinds maart 2020

Is het schip schadevrij geweest?

Ja, voor zover ik weet wel. Ik heb nergens sporen van schade gezien door de vorige eigenaren, en zelf heb ik geen schade gevaren in de afgelopen 6 jaar

Wat kunt u vertellen over de vaar-/zeileigenschappen?

Het schip vaart prima op de motor met de stuurautomaat erop lekker relaxed. Zeilend vraagt ze aandacht Het is een modern schip relatief breed, op tijd reven om de helling te beperken anders wordt ze wat wreed op het roer. Bij gunstige wind komt ze dan wel weer gemakkelijk aan de rompsnelheid van 7,9 kt. en ze gaat daar ook regelmatig nog een halve of zelfs hele knoop overheen. Vanuit de kuip kun je alles goed bedienen. Ze luisterd goed naar het roer en draait mooi kort wat handig is in havens. De motor is erg goed geisoleerd je hoort haar stationair bijna niet lopen. Zeilend kwam ik er soms na een kwartier achter dat ze nog liep....

Is er aantoonbaar onderhoud gepleegd, d.m.v. facturen e.d.?

Ja er is uitgebreide documentatie aanwezig met de belangrijkste facturen , ook alle instructieboekjes van het schip zelf en alle apparatuur liggen aan boord.
Er zijn ook nog wat onderhouds onderdelen aan boord voor de motor.

Heeft het schip regelmatig op de wal gestaan?

Het schip ging om het jaar de wal op (ook voor onderhoud en inspectie aan het onderwaterschip) afgelopen winter lag ze in het water.

Wat is de bootnaam en de (speciale) betekenis van deze bootnaam?

"Milady" Komt uit het verhaal van de drie musketiers (Milady the Winter). Milady Vond ik een mooie neutrale naam, Oorspronkelijk was het "Jenna" daar had ik niets mee. Milady is makkelijk bij oproepen via de Marifoon, de naam komt niet zo vaak voor.

Overige opmerkingen/ bijzonderheden:

Omdat ik veel solo heb gezeild en daarbij lange trajecten op zee maakte (80 tot 90 nm per dag) wilde ik niet altijd achter het roer staan, maar voer veel op de stuurautomaat. Dan is het niet handig dat de zeilinstrumenten bij het roer zitten dus heb ik deze verplaatst naar een eigenbouw console boven het schuifluik. Ook staand achter het stuurwiel goed te zien en vanaf "mijn" plekkie onder de sprayhood goed bereikbaar. Voordeel is ook dat je nu achter het stuurwiel zittend zicht hebt naar voren. Verder heb ik de kaartentafel uitgebreid met een opbouw voor extra instrumenten. Daartoe heeft een scheepstimmerman (mijn ontwerp) gemaakt. De uitbreiding maakte het mogelijk een grote Plotter te plaatsen met daarnaast nog een Navtex en Aisradar recht voor me. Ook is het nog steeds mogelijk grotere kaarten op de tafel te hebben, je schuift ze deels onder de opbouw. In de opbouw is de Ais transponder ondergebracht bereikbaar via het afneembare deksel waaronder je ook de zekeringen voor de aparatuur vind.
In de navigatie hoek zijn twee marifoons aangebracht waarvan er 1 tevens een gps ontvanger heeft en ook een buitenbediendeel. Deze marifoon gebruik ik normaal en deze heeft de antenne dan ook op de mast top. De tweede marifoon gebruik ik om een extra kanaal uit te luisteren daarvan staat de antenne op de hekstoel. In de navigatie hoek vind je daarnaast de accubewaking, een Raymarine st 60 multi, de kachelbediening en een motorurenteller. (let op deze geeft 2000 uur teveel aan). De digitale urenteller in de toerenteller kun je op het display niet uitlezen een kwaaltje van dit type instrument. de digitale meter houd overigens de uren wel correct bij en kan worden uitgelezen door vakmensen tijdens onderhoud bijv. Omdat ik toch met de navigatie hoek bezig was heb ik de (voor mij) wel uitleesbare (gebruikte) analoge urenteller geplaatst waarop ik onderhoud kan plannen.
Op de masttop is het enkele ankerlicht vervangen door een ledlantaarn voor anker en driekleurenlicht. Op het schakelpaneel kun je deze lantaarn aanzetten en met een er achter geplaatste wisselschakelaar anker- of driekleurenlicht activeren.
Tijdens het vervangen van de verstaging in 2020 is tevens een achterstag spanner geplaatst waardoor je de mast nog een beetje kan trimmen ondanks de toptuigage.
Ook in 2020 is de Sprayhood vernieuwd en is tevens een kuiptent geplaatst (de Vries Makkum).
Bij het schip is een wintertent voor staande mast.